L'industrie du transport de poids lourds est l'un des secteurs les plus importants au monde. Selon des statistiques récentes, le marché mondial du transport de marchandises par camion valait plus de 2 700 milliards de dollars en 2021. En outre, on a constaté que des millions de titulaires de permis de conduire commerciaux sont employés par des entreprises de camionnage aux États-Unis, un marché qui est responsable de la livraison de 70 % de tout le fret.

Compte tenu de ces statistiques, il n'est pas surprenant que la technologie soit devenue un élément essentiel pour assurer l'avancement du secteur du transport routier. Pourtant, alors que le suivi GPS, la conduite autonome et d'autres technologies courantes peuvent être apparents, quelques organisations visent à apporter la tokenisation et la finance décentralisée (DeFI) au secteur du camionnage pour faire progresser ses systèmes de paiement.

Des paiements plus rapides et plus équitables pour les entreprises de transport de poids lourds

Philip Schlump, directeur commercial et développeur principal de TruckCoinSwap (TCS), une entreprise de fintech et de fret basée dans le Wyoming, a déclaré à Cointelegraph qu'il y a plus d'un million d'entreprises de transport par camion et de sociétés de logistique tierces aux États-Unis qui dépendent des entités bancaires pour être payées. Schlump, qui est également un ancien chauffeur de camion, a expliqué que c'est devenu le cas en raison de la façon dont le système de paiement de l'industrie du transport par camion complet fonctionne. Il explique :

« Lorsqu'un camion prend en charge un chargement complet de pommes de terre, par exemple, un bordereau d'expédition est généré. Il s'agit essentiellement de la preuve que le camionneur et la société de camionnage sont responsables des pommes de terre pendant la période d'expédition. Une fois les pommes de terre livrées, le bordereau devient un titre de créance, mais il faut souvent de 30 à 180 jours nets pour que les entreprises de camionnage reçoivent les paiements. »

Bien que Schlump ait souligné que les petites entreprises de transport par camion complet ont tendance à avoir de meilleures conditions de paiement, 45 jours est le délai moyen de paiement des camionneurs aux États-Unis. Par conséquent, les entreprises de camionnage sont devenues dépendantes des sociétés de gestion de créances pour aider les camionneurs à recevoir des paiements plus rapides, car ces entités garantissent que les paiements sont effectués dans les 10 à 14 jours.

Cependant, Schlump a fait remarquer que cette alternative ronge les salaires des chauffeurs. « Les sociétés en charge de l'affacturage facturent généralement 3 % brut sur chaque facture, soit un taux d'intérêt de 20 à 25 % annualisé sur la durée. Ces entités bancaires perçoivent jusqu'à 90 % du revenu net sur chaque chargement, simplement parce que la plupart des transporteurs ne peuvent pas attendre la norme industrielle de 30 à 180 jours pour être payés directement par les expéditeurs », a-t-il fait remarquer.

Schlump pense que la tokenisation peut potentiellement résoudre ce problème. Par exemple, Schlump a expliqué que TCS remplace les sociétés d'affacturage par un service de règlement basé sur des tokens qui permet aux entreprises de transport routier d'être payées à leur valeur nominale en quelques jours. Afin de garantir cela, Schlump a expliqué que TCS a lancé son TCS Token sur l'exchange crypto CrossTower en septembre de cette année. TCS travaillera ensuite directement avec les entreprises de camionnage pour acheter un bordereau d'expédition en utilisant les tokens. Il a déclaré :

« Nous échangeons le bordereau d'expédition contre des tokens. Nous sommes maintenant en mesure de payer les entreprises de camionnage à la valeur nominale de leur facture, et elles obtiennent en retour des liquidités instantanées en vendant des tokens TCS. »

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Bien que ce processus puisse sembler complexe, Schlump estime qu'un tel modèle pourrait entraîner une augmentation des revenus de 20 000 à 60 000 dollars pour les camionneurs. « Nous sommes actuellement en train de tester ce modèle en version bêta, et nous travaillons avec des entreprises de camionnage pour nous assurer que cela fonctionne. », a-t-il déclaré.

TCS n'est pas la seule entreprise à utiliser la tokenisation pour faire progresser les systèmes de paiement du transport de poids lourds. Myron Manuirirangi, fondateur de Truckonomics, une organisation axée sur des salaires équitables pour les conducteurs de camions longue distance, a déclaré à Cointelegraph qu'il pense également que les cryptomonnaies, combinées à la technologie blockchain, peuvent être extrêmement bénéfiques pour les conducteurs de camions.

Comme Schlump, Manuirirangi est un ancien chauffeur de camion. Grâce à cette expérience, Manuirirangi a pris conscience du fait qu'il y a une pénurie de chauffeurs de camions à travers le monde. « J'ai commencé à faire des recherches pour savoir pourquoi c'était le cas, et je suis arrivé à la conclusion qu'il y avait une pénurie de chauffeurs de camions en raison d'une rémunération inadéquate. »

Pour mettre cela en perspective, un article de FrieghtWaves publié en 2018 a indiqué qu'un camionneur en 1980 gagnait en moyenne 38 618 dollars l'année. Près de 40 ans plus tard, en 2018, ils gagnaient environ 41 000 dollars.

« La pénurie de chauffeurs n'est pas un problème, mais plutôt un symptôme d'un problème beaucoup plus vaste que Truckonomics vise à résoudre avec un modèle basé sur les tokens. », a déclaré Manuirirangi.

Il explique que Truckonimics a créé un token numérique appelé GDPC que les entreprises de camionnage et d'expédition pourront utiliser comme moyen de paiement. En outre, GDPC sera lié à toutes les activités se déroulant au cours du processus d'expédition, en utilisant la technologie blockchain pour assurer la transparence et une source unique de vérité entre les entreprises d'expédition, les détaillants et les consommateurs. « Nous construisons ce modèle sur la blockchain Avalanche. Nous construirons ensuite notre propre plateforme blockchain pour faciliter le commerce et les transactions en utilisant le token GDPC. »

En reliant GDPC aux expéditions de fret, Manuirirangi estime que cela ajoutera une valeur intrinsèque au token de Truckonomic. « Plus les entreprises de camionnage utiliseront GDPC, plus le prix sera impacté. » À leur tour, les camionneurs seront en mesure de recevoir des paiements plus rapidement à des taux beaucoup plus élevés, tant que le token est utilisé et rendu opérationnel sur un exchange crypto. Dans le même temps, Manuirirangi pense que la composante blockchain contribuera à faire progresser l'infrastructure de l'industrie du camionnage.

« Le secteur du camionnage a besoin de la blockchain depuis un certain temps, mais personne n'a trouvé le moyen de mettre correctement en œuvre cette technologie. Avoir le token GDPC associé à Truckonomics peut moderniser l'industrie en aidant à payer les coûts élevés associés à la mise en œuvre de la blockchain, tout en apportant de la transparence aux expéditions de fret. », a-t-il déclaré.

Le secteur du transport routier est-il prêt pour la DeFi ?

Bien que les concepts de tokenisation et de DeFi aient le potentiel de révolutionner les paiements au sein du secteur du camionnage, un certain nombre de défis subsistent.

Tout d'abord, il pourrait être difficile d'impliquer les entreprises de transport de poids lourds et les chauffeurs dans de tels modèles commerciaux, car les cryptomonnaies restent incomprises par de nombreuses personnes. Schlump se montre toutefois optimiste, notant que 21 % des Américains savent utiliser la cryptomonnaie. Il ajoute que TCS a mené des enquêtes internes et a constaté que 17 % des chauffeurs de camions sont ouverts à recevoir des paiements en cryptomonnaies. Il a déclaré :

« Cela devient moins difficile quand il y a un million de sociétés de camionnage, et que vous n'avez besoin de travailler qu'avec environ 500 pour réussir. En termes de valeur, cela peut ajouter des milliers de dollars par an aux salaires des chauffeurs routiers, cela génère également une attention positive. »

D'un point de vue réglementaire, Schlump a mentionné que le Token TCS n'est pas un investissement, car il fonctionne comme une marchandise avec un approvisionnement fixe. Ill a mentionné que TCS est une entreprise basée dans le Wyoming, un facteur qui a aidé TCS à obtenir une clarté réglementaire en raison de la position favorable à la crypto de l'État.

Manuirirangi a également souligné que le token GDPC de Truckonomic a été soumis au test Howey pour prouver qu'il ne s'agit pas d'un véhicule d'investissement. « Il s'agit d'un token natif décentralisé avec une fonctionnalité de smart contract. », a-t-il déclaré.

Bien que ces points soient notables, certains experts du secteur pensent que l'adoption de la DeFi par les entreprises et les institutions sera lente, étant donné que le secteur est encore en développement. Par exemple, Mike Belshe a précédemment déclaré à Cointelegraph que, même s'il pense que la DeFi dépassera les institutions financières traditionnelles, il faudra encore au moins deux à trois ans avant que de réels progrès ne soient réalisés.

Pourtant, les cas d'utilisation de la tokenisation dans le monde réel pourraient aider à accélérer l'adoption. « Nous avons un cas d'utilisation dans le monde réel, contrairement à de nombreux projets basés sur les cryptomonnaies. Le TCS vise un marché de 500 milliards de dollars par an, avec une valeur ajoutée importante lorsque les entreprises de transport routier effectuent des paiements par le biais de notre service de règlement. », a souligné Schlump.

Pendant ce temps, les entreprises de camionnage ont réussi à mettre en œuvre une solution blockchain sans cryptomonnaies. Par exemple, Xavier Fernandez, directeur de la technologie et responsable technique de Smart EIR, un système de gestion des conteneurs basé sur la blockchain, a déclaré à Cointelegraph que Smart EIR utilise le réseau blockchain Antelope (anciennement EOSIO) pour documenter l'historique des conteneurs.

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« Nous nous concentrons sur le reçu d'échange d'équipement, qui est un formulaire généré chaque fois qu'un conteneur passe d'un point d'échange à un autre. » Selon Fernandez, les données photographiques de ces conteneurs sont stockées sur un réseau IPFS privé, tandis que les métadonnées sont stockées sur le réseau blockchain Antelope.

Bien que Fernandez ait mentionné que ce cas d'utilisation est utile pour la résolution des conflits, aucun élément de cryptomonnaie n'est impliqué : « La volatilité des cryptomonnaies et les préoccupations réglementaires ont créé trop de controverses. Nous utilisons simplement la blockchain comme un grand livre, et une source unique de vérité pour créer la confiance au sein d'un écosystème. »